由于選用了鋼結(jié)構(gòu)跨越多股鐵路，鐵路上方受電氣化設(shè)備及運(yùn)輸組織等影響，鋼結(jié)構(gòu)的涂裝養(yǎng)護(hù)較為困難，因此該橋鋼梁的涂裝養(yǎng)護(hù)是設(shè)計需要重點(diǎn)考慮的問題之一。中鐵大橋勘察設(shè)計院在設(shè)計時確定了主橋鋼梁采用Q370qENH耐候鋼，外表面免涂裝，對銹層做穩(wěn)定化預(yù)處理的設(shè)計方案。

公司銷售中心自2020年9月例行走訪中鐵九橋時了解到跨襄陽北編組站大橋項目信息后，立即趕赴襄陽，走訪總包單位中鐵十一局集團(tuán)襄陽市環(huán)線提速改造（內(nèi)環(huán)）工程項目部，詳細(xì)了解項目的設(shè)計單位、項目的需求和預(yù)計項目進(jìn)展情況。根據(jù)掌握的項目關(guān)鍵信息，銷售中心立即聯(lián)合制造管理部（技術(shù)中心）、寶鋼中央研究院、寬厚板廠和煉鋼廠骨干力量成立了跨襄陽北編組站大橋產(chǎn)銷研小組。

針對全橋無涂裝全耐候使用工況，選用的耐候橋梁鋼需要滿足沖擊溫度低、探傷要求高、焊接性能好、銹層穩(wěn)定化處理等較為嚴(yán)苛的項目要求。產(chǎn)銷研小組內(nèi)部開展試驗(yàn)研究、質(zhì)量設(shè)計、成分工藝優(yōu)化。產(chǎn)銷研小組內(nèi)部一是召開技術(shù)評審會，對技術(shù)要求進(jìn)行評估，認(rèn)真梳理了從煉到軋過程的技術(shù)難點(diǎn)，并相互鼓勁，堅定啃下這塊硬骨頭的信心；二是對近兩年相似鋼種的實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行重新梳理分析，在此基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化的成分工藝方案，制定了全過程的控制要點(diǎn)，重點(diǎn)攻克了耐候系數(shù)I、焊接性能和低溫沖擊性能等技術(shù)難點(diǎn)，開發(fā)出跨襄陽北編組站大橋用Q370qENH耐候鋼。

同時，外部提供一站式整體解決方案服務(wù)。先后多次走訪工程設(shè)計單位中鐵武漢勘察設(shè)計研究院、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司、工程總包單位中鐵十一局、鋼梁加工單位中鐵九橋，開展耐候橋梁鋼設(shè)計選材、焊接技術(shù)及表面銹層穩(wěn)定化處理技術(shù)方面的交流，制定了銹層穩(wěn)定化技術(shù)方案，最終取得了項目設(shè)計單位中鐵大橋勘察設(shè)計院的高度認(rèn)可。

6月份，在項目最終訂貨階段，鄂鋼憑借較高的技術(shù)分和商務(wù)分，從設(shè)計推薦的四家鋼廠中脫穎而出，成功獲得第一階段4000余噸的合同。

合同下發(fā)后，產(chǎn)銷研團(tuán)隊立即制定試制方案，召開生產(chǎn)準(zhǔn)備會，對生產(chǎn)做了詳細(xì)安排。由于首批合同鋼板定尺厚度跨度6-100mm，煉鋼斷面多，生產(chǎn)廠克服了單鑄機(jī)調(diào)換斷面和雙爐生產(chǎn)的困難，積極安排生產(chǎn)，完成生產(chǎn)條件確認(rèn)為生產(chǎn)試制提供了重要保證。技術(shù)人員對煉鋼、軋鋼進(jìn)行全程跟蹤，保證工藝執(zhí)行的精準(zhǔn)性，軋后迅速檢驗(yàn)分析，再優(yōu)化工藝參數(shù)、討論、試制......產(chǎn)銷研團(tuán)隊通過不斷跟蹤梳理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，快速分析處理，持續(xù)優(yōu)化成分工藝方案，保證了質(zhì)量穩(wěn)步提升，探傷合格率達(dá)到98%，性能合格率達(dá)96%以上，從而為順利完成首批合同任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。截止目前，已供貨3500余噸。

該項目是近年來繼北京冬奧會雪橇館、云茂高速老屋村大橋、延黃高速后承接的最大的耐候橋項目，不僅實(shí)現(xiàn)了首次千噸級以上的項目應(yīng)用，而且是首次承接免涂裝全耐候條件下的應(yīng)用，樹立了鄂鋼在華中地區(qū)高端板材的品牌形象，同時為后期參與川藏等國內(nèi)外大型耐候橋梁積累了經(jīng)驗(yàn)。