美國飛機制造商波音公司新任董事長戴維·卡爾霍恩定于本月13日出任首席執(zhí)行官（CEO）。目前，波音仍然深陷危機之中，737MAX復飛仍無時間表，卡爾霍恩面臨多重挑戰(zhàn)。
新CEO臨危受命
印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機2018年和2019年相繼墜毀，共造成346人遇難。這一系列客機去年3月遭停飛，今年1月開始暫停生產(chǎn)。
波音去年10月解除前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格董事長一職，上個月解除首席執(zhí)行官職務，由首席財務官格雷格·史密斯暫時接任，62歲的卡爾霍恩本月13日出任首席執(zhí)行官?？柣舳髟鞴苊绹ㄓ秒姎?11.67,-0.24,-2.02%)公司噴氣發(fā)動機業(yè)務，2009年進入波音董事會。
米倫伯格在波音工作34年，2015年開始擔任首席執(zhí)行官。他上任后，波音股價迅速上漲。不過，由于波音737MAX系列客機遭停飛，波音股價過去10個月下跌26%。外界批評米倫伯格處理737MAX危機不利。
波音公司10日說，米倫伯格離職可獲得大約6200萬美元，包括養(yǎng)老金和長期激勵收入等，但沒有離職補償金和2019年獎金。另外，米倫伯格今后有權以每股大約76美元購買近7.3萬股波音股票。波音股價10日接近330美元。
波音去年11月表示，米倫伯格自愿放棄2019年獎金和股票分紅。2018年，米倫伯格的獎金和股權獎勵合計大約2000萬美元。
737MAX復飛無時間表
截至目前，美方對波音責任的調查仍在繼續(xù)，737MAX仍然面臨多項問題待解決，復飛難有時間表。
美國聯(lián)邦航空局要求波音提供修復737MAX缺陷的方案，波音仍在制定相關方案。對于737MAX何時能夠復飛，比較樂觀的預計是2月底或者3月初，但是也有一些專家認為至少要等到4月底或者5月初。
調查發(fā)現(xiàn)，兩架波音737MAX系列客機墜毀前飛行軌跡相似之處眾多，與客機飛行控制系統(tǒng)設計缺陷密切相關。印尼和埃塞俄比亞當局的調查懷疑，737MAX飛機的自動駕駛控制系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)存在缺陷，最終導致事故發(fā)生。
事故發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局對737MAX機型進行了全面細致的大檢查，之前該機構在認證中僅進行了局部的檢查。美國聯(lián)邦航空局多次強調，一定會在完全保證737MAX的安全性之后，才會允許其復飛。
美國聯(lián)邦航空局10日表示，因波音公司未能防止在737MAX飛機上安裝有缺陷的零部件，該機構正在尋求對波音公司處以540萬美元罰款。美國聯(lián)邦航空局說，波音未能對其供應商進行充分監(jiān)督，以確保他們遵守波音的質保體系。“波音在明知零部件由于強度測試失敗而無法使用的情況下，仍向美國聯(lián)邦航空局申請了該機型的最終適航認證。”
近日，波音和美國聯(lián)邦航空局還表示，737MAX的一處線路存在短路風險，但這對737MAX復飛的影響尚不可知。
據(jù)悉，一旦波音修復了737MAX的所有問題，美國聯(lián)邦航空局將會安排試飛，之后才會允許其正式恢復飛行。歐洲和加拿大監(jiān)管機構還要求波音在模擬飛行駕駛艙中對737MAX飛行員進行培訓，而不是在電腦上進行培訓，這將導致成本大幅增加。波音之前拒絕接受這一要求，但目前已經(jīng)愿意讓步。
或影響美經(jīng)濟增長
波音2017年5月推出737MAX系列客機，與歐洲空客公司的A320NEO機型在利潤豐厚的窄體飛機領域競爭。據(jù)法新社報道，去年3月737MAX在全球禁飛之后，波音也停止交付737MAX飛機，但仍生產(chǎn)了約400架737MAX，令生產(chǎn)的737MAX飛機總數(shù)達到787架，其中有387架在全年被禁飛時已經(jīng)交付使用。波音從今年1月起已經(jīng)暫停生產(chǎn)737MAX機型。
據(jù)法新社報道，737MAX飛機所導致的危機并沒有為波音帶來巨大的財務困擾，波音表示尚無裁員計劃。截至去年9月，波音手頭持有約100億美元資金，并在一些可用基金中儲備有200億美元資金。除了客機，波音還制造軍用飛機和設備，還有一個航天部門。截至去年9月，波音與737MAX危機相關的支出已經(jīng)達到92億美元，并且隨著波音對航空公司、供應商和遇難者家屬展開賠償，相關支出還將不斷上升。據(jù)報道稱，波音預計將尋求在金融市場融資50億美元來覆蓋相關支出。
波音占美國制造業(yè)總產(chǎn)值比重巨大，是美國最大制造業(yè)出口商，同時是道瓊斯(28823.7695,-133.13,-0.46%)指數(shù)重要成分股。路透社報道，波音對美國經(jīng)濟具有“特別”的影響力，停產(chǎn)737MAX將影響全球供應鏈，波及超過600家零部件供應商和航空運營商。有分析師預計，波音737MAX系列客機暫停生產(chǎn)可能拉低美國今年一季度國內生產(chǎn)總值（GDP）至少0.5個百分點。
波音最大零部件供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司10日說，受737MAX系列客機暫時停產(chǎn)影響，這家企業(yè)打算在堪薩斯州工廠裁員超過20%。
勢必銳首席執(zhí)行官湯姆·金泰爾說，還沒有收到波音何時恢復生產(chǎn)737MAX的信息。“我們預測（今年）生產(chǎn)率將低于2019年，采取這些措施旨在使我們的成本結構與生產(chǎn)率匹配。”他說，有可能裁減更多員工，后續(xù)行動將依據(jù)波音訂單而定。據(jù)悉，勢必銳每年營業(yè)收入超過一半來自波音訂單。
路透社報道，裁員是737MAX停飛給勢必銳這家全球大型航空系統(tǒng)企業(yè)帶來的首個主要“副作用”，同時也將給這一系列客機復飛以后尋求提高產(chǎn)量設置障礙。
新CEO臨危受命
印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機2018年和2019年相繼墜毀，共造成346人遇難。這一系列客機去年3月遭停飛，今年1月開始暫停生產(chǎn)。
波音去年10月解除前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格董事長一職，上個月解除首席執(zhí)行官職務，由首席財務官格雷格·史密斯暫時接任，62歲的卡爾霍恩本月13日出任首席執(zhí)行官?？柣舳髟鞴苊绹ㄓ秒姎?11.67,-0.24,-2.02%)公司噴氣發(fā)動機業(yè)務，2009年進入波音董事會。
米倫伯格在波音工作34年，2015年開始擔任首席執(zhí)行官。他上任后，波音股價迅速上漲。不過，由于波音737MAX系列客機遭停飛，波音股價過去10個月下跌26%。外界批評米倫伯格處理737MAX危機不利。
波音公司10日說，米倫伯格離職可獲得大約6200萬美元，包括養(yǎng)老金和長期激勵收入等，但沒有離職補償金和2019年獎金。另外，米倫伯格今后有權以每股大約76美元購買近7.3萬股波音股票。波音股價10日接近330美元。
波音去年11月表示，米倫伯格自愿放棄2019年獎金和股票分紅。2018年，米倫伯格的獎金和股權獎勵合計大約2000萬美元。
737MAX復飛無時間表
截至目前，美方對波音責任的調查仍在繼續(xù)，737MAX仍然面臨多項問題待解決，復飛難有時間表。
美國聯(lián)邦航空局要求波音提供修復737MAX缺陷的方案，波音仍在制定相關方案。對于737MAX何時能夠復飛，比較樂觀的預計是2月底或者3月初，但是也有一些專家認為至少要等到4月底或者5月初。
調查發(fā)現(xiàn)，兩架波音737MAX系列客機墜毀前飛行軌跡相似之處眾多，與客機飛行控制系統(tǒng)設計缺陷密切相關。印尼和埃塞俄比亞當局的調查懷疑，737MAX飛機的自動駕駛控制系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)存在缺陷，最終導致事故發(fā)生。
事故發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局對737MAX機型進行了全面細致的大檢查，之前該機構在認證中僅進行了局部的檢查。美國聯(lián)邦航空局多次強調，一定會在完全保證737MAX的安全性之后，才會允許其復飛。
美國聯(lián)邦航空局10日表示，因波音公司未能防止在737MAX飛機上安裝有缺陷的零部件，該機構正在尋求對波音公司處以540萬美元罰款。美國聯(lián)邦航空局說，波音未能對其供應商進行充分監(jiān)督，以確保他們遵守波音的質保體系。“波音在明知零部件由于強度測試失敗而無法使用的情況下，仍向美國聯(lián)邦航空局申請了該機型的最終適航認證。”
近日，波音和美國聯(lián)邦航空局還表示，737MAX的一處線路存在短路風險，但這對737MAX復飛的影響尚不可知。
據(jù)悉，一旦波音修復了737MAX的所有問題，美國聯(lián)邦航空局將會安排試飛，之后才會允許其正式恢復飛行。歐洲和加拿大監(jiān)管機構還要求波音在模擬飛行駕駛艙中對737MAX飛行員進行培訓，而不是在電腦上進行培訓，這將導致成本大幅增加。波音之前拒絕接受這一要求，但目前已經(jīng)愿意讓步。
或影響美經(jīng)濟增長
波音2017年5月推出737MAX系列客機，與歐洲空客公司的A320NEO機型在利潤豐厚的窄體飛機領域競爭。據(jù)法新社報道，去年3月737MAX在全球禁飛之后，波音也停止交付737MAX飛機，但仍生產(chǎn)了約400架737MAX，令生產(chǎn)的737MAX飛機總數(shù)達到787架，其中有387架在全年被禁飛時已經(jīng)交付使用。波音從今年1月起已經(jīng)暫停生產(chǎn)737MAX機型。
據(jù)法新社報道，737MAX飛機所導致的危機并沒有為波音帶來巨大的財務困擾，波音表示尚無裁員計劃。截至去年9月，波音手頭持有約100億美元資金，并在一些可用基金中儲備有200億美元資金。除了客機，波音還制造軍用飛機和設備，還有一個航天部門。截至去年9月，波音與737MAX危機相關的支出已經(jīng)達到92億美元，并且隨著波音對航空公司、供應商和遇難者家屬展開賠償，相關支出還將不斷上升。據(jù)報道稱，波音預計將尋求在金融市場融資50億美元來覆蓋相關支出。
波音占美國制造業(yè)總產(chǎn)值比重巨大，是美國最大制造業(yè)出口商，同時是道瓊斯(28823.7695,-133.13,-0.46%)指數(shù)重要成分股。路透社報道，波音對美國經(jīng)濟具有“特別”的影響力，停產(chǎn)737MAX將影響全球供應鏈，波及超過600家零部件供應商和航空運營商。有分析師預計，波音737MAX系列客機暫停生產(chǎn)可能拉低美國今年一季度國內生產(chǎn)總值（GDP）至少0.5個百分點。
波音最大零部件供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司10日說，受737MAX系列客機暫時停產(chǎn)影響，這家企業(yè)打算在堪薩斯州工廠裁員超過20%。
勢必銳首席執(zhí)行官湯姆·金泰爾說，還沒有收到波音何時恢復生產(chǎn)737MAX的信息。“我們預測（今年）生產(chǎn)率將低于2019年，采取這些措施旨在使我們的成本結構與生產(chǎn)率匹配。”他說，有可能裁減更多員工，后續(xù)行動將依據(jù)波音訂單而定。據(jù)悉，勢必銳每年營業(yè)收入超過一半來自波音訂單。
路透社報道，裁員是737MAX停飛給勢必銳這家全球大型航空系統(tǒng)企業(yè)帶來的首個主要“副作用”，同時也將給這一系列客機復飛以后尋求提高產(chǎn)量設置障礙。
